挣扎在退市边缘的合资品牌

一、已步入退场倒计时或实质性退场的品牌

广汽三菱，这个曾经在中国市场有一定影响力的品牌，在2023年10月长沙工厂的关停声中，宣告了它的衰落。经销商全面转售广汽埃安车型，昭示着三菱的全球战略已放弃中国市场。昔日的技术领先如今已成为回忆，技术迭代停滞，如欧蓝德PHEV技术的缺席，核心内燃机技术被比亚迪DMI等自主品牌超越。销量不足2万辆的惨淡现实，让广汽三菱的未来堪忧。

广汽菲克，也即Jeep品牌，其在中国市场的命运亦不乐观。长沙工厂的关停，仅存的进口车型也难以维持渠道生存。插混车型定价过高，如大切诺基4xe比理想L8贵出20万元，这无疑让其在市场竞争中丧失了优势。

二、高危品牌警示

北京现代，这个曾经风靡一时的品牌，如今却深陷困境。产能利用率跌破30%，工厂出售停工，经销商数量锐减。新能源渗透率仅0.8%，技术资源分配的不均衡让其处境更为艰难。IONIQ系列的拒国产化，无疑加剧了市场的疑虑。

长安马自达的日子也不好过。2023年销量暴跌45%，经销商单店月销不足10台，电动化进程的缓慢（MX-30续航仅200公里）让其面临巨大的市场压力。长安汽车资源的倾斜，使马自达有成为“技术换资质”的弃子的风险。

三、生死线品牌挣扎

东风标致雪铁龙，这个曾经以浪漫著称的品牌，如今却深陷生死边缘。2023年神龙汽车销量大幅下滑，DS品牌已名存实亡。电动化平台STLA Medium的落地延迟，技术迭代的落后让其面临巨大的挑战。

悦达起亚，资不抵债，销量持续低迷，新能源转型滞后，品牌溢价能力丧失，这一切让这个品牌的前景堪忧。

四、中长期边缘化品牌的困境

上汽大众斯柯达，曾经的欧洲老牌车企在中国市场的代表，如今也陷入了困境。销量腰斩至5.2万辆，沦为大众ID系列的“清库存工具”。捷克总部的技术支持缺失，让斯柯达在竞争激烈的市场中难以立足。

核心困境分析

多数品牌的困境在于电动化与智能化的滞后，技术迭代速度远落后于比亚迪等自主品牌和新势力。合资模式的成本问题也凸显出来，全球技术专利费的制约让成本上升。渠道与售后体系的崩塌更是加剧了品牌的衰落。合资品牌的退市危机，本质上是技术代差与市场认知断层的集中爆发。头部品牌尚可依靠降价和本土化研发维持，但二线品牌若无法突破困境，终将被市场淘汰。