放弃“全面电动化”：莲花战略大转向，回归燃油与混动

6月1日，拥有78年历史的英国传奇跑车品牌莲花（Lotus），公开宣布对其一度激进的“全面电动化”战略进行重大调整。莲花集团CEO冯擎峰在接受采访时表示，将重启燃油跑车的研发与生产，转向“燃油、混动、纯电”三条技术路线并行的发展模式。
 

一、战略纠偏：从“激进电动”到“三轨并行”

 

5月13日，莲花正式发布“Focus 2030”战略，其中最引人瞩目的变动是放弃了“2027年实现全面纯电动化”的目标。这一决策标志着莲花对其未来动力技术路径的根本性反思。

 

此次战略转向背后，是品牌面临的现实压力。根据莲花上市实体路特斯科技发布的2025年财报，莲花品牌全年全球销量为6520辆，同比下滑46%；总收入5.19亿美元，同比减少44%。高端跑车用户对纯电车型接受度不及预期，叠加全球多国电动车补贴退坡，使得原先的纯电路线显得过于激进。

 

“我们已经不再计划做纯电动跑车，我也不认为纯电跑车能带来额外的情绪价值。”冯擎峰明确表示。品牌将回归其传承78年的核心DNA——轻量化与极致驾控，并联合吉利旗下的HORSE动力，共同开发全新的V8混动系统，应用于计划于2028年推出的下一代超跑Type 135。

 

二、市场现实：超豪华电动化遇冷，渗透率不足10%

 

冯擎峰坦言，市场环境与预期出现了显著偏差。“我们原本预判2026年超豪华市场的纯电渗透率能达到30%，现在连10%都不到。”他指出，在8万美元以上的高端市场，纯电动车的渗透率至今未突破10%，这并非莲花独有的困境，而是超豪华细分市场的共同挑战。

 

当前，全球汽车产业政策与消费认知均在变化。欧洲多国调整或推迟了禁售燃油车时间表；消费者也对不同动力形式的使用场景有了更清晰的认知：纯电适合城市通勤，但在远途出行和高性能场景下仍面临补能、重量等挑战。基于此，包括保时捷、法拉利在内的超豪华品牌均已放缓纯电步伐，后者更将2030年纯电车型占比目标从40%下调至20%。

 

三、核心矛盾：电动车“体重”与跑车“灵魂”的对立

 

在解释为何放弃纯电跑车时，冯擎峰将矛头直指重量问题。“莲花品牌78年来的DNA是轻量化、空气动力学和极致驾控，而纯电动车庞大的电池组使得轻量化变得极其困难。”

 

他以莲花纯电超跑Evija举例，该车虽已将重量控制在1.6吨（搭载70度电池），堪称行业极致，但与顶级混动超跑相比仍有差距。冯擎峰的观点极为鲜明：“不管它马力多大，哪怕是2000匹，只要重量超过1.8吨，就是菜车。我们看到一些竞争对手，跑车甚至做到了两吨，不可思议，说明它们对跑车是没有理解的。”

 

他认为，对于跑车而言，情绪价值与驾驶感受远比单纯的性能参数更重要。因此，莲花选择回归能提供更丰富感官体验与更佳重量平衡的V8混动路线。

 

四、新战略布局：产品差异化与全球协同

 

根据“Focus 2030”战略，莲花未来的产品线将清晰分化：

 

跑车系列：聚焦燃油与混合动力，坚守轻量化与驾驶乐趣。

 

生活用车系列（如Eletre、Emeya）：继续深耕纯电领域，探索三电技术，满足日常豪华出行需求。

 

短期目标是将产量结构调整为约60%插电混动、40%纯电动，以灵活适配全球不同市场的政策与需求。长期目标则是通过提升产能，实现年产3万辆的盈利平衡点。

 

冯擎峰强调，与吉利集团的深度协同是莲花实现“小而美”并走向盈利的关键。通过共享架构、联合采购，莲花能大幅降低成本，并将资源集中于自身擅长的底盘调校、空气动力学等核心领域。“有了吉利，莲花才有了对抗保时捷的子弹。”冯擎峰表示。

 

五、全球整合与市场拓展

 

为实现新战略，莲花正加速整合英国莲花公司与莲花科技，旨在统一品牌、简化治理、降低成本、提升决策效率。此项整合预计于2026年内完成。

 

在全球市场布局上，搭载“路遥超级混动技术”的Eletre X（国内命名“莲花For Me”）计划于2026年夏季登陆欧洲，第四季度交付。渠道方面，莲花已在全球拥有216家销售门店，遍布欧洲、中国、北美及其他地区。除了巩固欧美等成熟市场，莲花也正积极进入巴西等新兴市场，希望通过多元化产品与全球化布局，尽早达成3万辆的年销目标。